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高壓斷路器分析儀校驗裝置市場推廣性一、綜合校驗裝置（時間測量部分）
1、概述：
本儀器能產(chǎn)生高精度、寬范圍的定時信號，并能模擬高壓斷路器的動作，可用于校驗和檢測高壓開關測試儀的時間基準及時間測量功能。
高壓斷路器分析儀校驗裝置市場推廣性2、主要技術指標和使用條件：
2.1 本裝置有12路觸頭輸出，可同時模擬12個高壓斷路器觸頭。
2.2 高壓斷路器合閘或分閘時間可在 0.01－800mS范圍內任意設置。
2.3 分辨率：10微秒。
2.4 精 度：0.01%。
2.5 彈跳脈沖個數(shù)可在 0－20 個范圍內任意設置。
2.6 支持不同期測試。
2.7 支持內部觸發(fā)、外部觸發(fā)、有源觸發(fā)、無源觸發(fā)。
2.8 環(huán)境溫度：10－30度
2.9 環(huán)境濕度：小于85％
高壓斷路器分析儀校驗裝置市場推廣性3、時間校準裝置外觀結構：
高壓斷路器分析儀校驗裝置市場推廣性4、工作原理簡介：
時間校準裝置電路劃分為：觸發(fā)電路、高速可預置計數(shù)器電路、高精度晶體振蕩電路、單片機控制電路、輸出控制電路，如圖（1）所示。
4.2 該時間校準裝置的特點是：
4.2.1 實時性強，裝置努力做到了觸發(fā)實時，計數(shù)實時，輸出實時。為了能實現(xiàn)實時，觸發(fā)環(huán)節(jié)采用恒流觸發(fā)，計數(shù)環(huán)節(jié)采用高速可編程邏輯電路構成同步計數(shù)器，保證計數(shù)輸出和基準脈沖同步，輸出電路電路采用晶體管模擬。
4.2.2 采用24M高精度石英晶振，保證基準脈沖的性和穩(wěn)定性。
高壓斷路器分析儀校驗裝置市場推廣性5、面板主要部分說明：
5.1 12路斷口時間：
模擬高壓斷路器12路觸頭輸出，前6路A1，B1，C1，A2，B2，C2與金屬接地柱共地，后6路A3，B3，C3，A4，B4，C4與黑色插孔共地，稱之為虛地。如果要同時測量12路，則要保證兩個地相連。
5.2 6路合閘電阻：
可模擬帶合閘電阻的高壓開關動作，儀器內置合閘電阻的投切電阻，電阻值分為100歐，200歐，300歐，300歐，400歐，100歐姆。（阻值可定制）
5.3有源觸發(fā)輸入：
由被校驗的高壓開關測試儀提供觸發(fā)電壓，輸入觸發(fā)電壓的范圍為：DC20－280伏。(儀器對應的)
5.4有源外觸發(fā)：
由被校驗的開關測試儀或者多功能測試臺提供觸發(fā)電壓，輸入觸發(fā)電壓的范圍為：DC12~150伏左右。用來觸發(fā)裝置。
5.5 開關量輸入（無源外觸發(fā)）：
由被試品輸出開關量給裝置（*好是電子開關，普通刀閘會有彈跳，導致裝置重復動作），主要用于檢測有時間測試要求的其他設備和本裝置送檢使用。
使用具體說明：
接好高壓開關測試儀和LYGKC-1000校驗裝置的地線和兩者之間相關的測試線。然后開機后顯示界面如下：
按鍵盤上的【確定】鍵進入，如下圖示：
按鍵盤上的【確定】鍵進入預設的時間調整，用上下鍵選擇需要更改的預設時間值，直接按數(shù)字鍵。選擇完畢后按【確定】鍵保存當前相的設置。然后進入下一相需要更改的預設時間值，全部更改完畢后按【Esc】鍵退出當前的設置。就可以開始測試了。關于設置方法也是一樣。
具體接線：LYGKC-1000校準裝置紅色接線柱接高壓開關測試儀內部直流輸出電源的合閘+，黑色接線柱接電源—，綠色接高壓開關測試儀內部直流輸出電源的分閘+。儀器斷口線與校準裝置對接。（武漢大洋或者有短路保護功能的儀器，短路保護必須先去掉。去掉方法是：按住向下鍵不放，重新開機，儀器屏幕提示“檢測狀態(tài)，無輸出短路檢查，釋放按鍵繼續(xù)”）
彈跳設置，具體方法和時間設定相同。合閘彈跳的彈跳次數(shù)設置為0-20次，分閘無彈跳，即彈跳次數(shù)必須為0，否則影響分閘測試時間。
觀察LYGKC-1000屏幕下端的斷口狀態(tài)，如果是分，則此時直接操作被校準高壓開關測試儀進行合閘測試（如果是合。則此時直接操作被校準高壓開關測試儀進行分閘測試）， LYGKC-1000校準裝置動作，等待幾秒鐘，被測試高壓開關測試儀會出現(xiàn)相應的波形和時間、同期、彈跳等數(shù)據(jù)。注意：操作一次后，必須等到LYGKC-1000的端口狀態(tài)變化了，才能再次操作測試，否則會出現(xiàn)錯誤。內有保護電路，不會損壞裝置。
設置：觸發(fā)方式：內觸發(fā)
觸發(fā)類型：有源觸發(fā)
脈沖輸入：節(jié)點輸入
合閘電阻校準
操作方法：將面板上的開關撥到標準電阻位置。
阻值表如圖：
測試方法和時間測量一致。只看被試品的阻值測量值，測試時間為模擬時間。
6、使用注意事項：
6.1 本裝置的開關量輸入，禁止有源接入，否則容易損壞輸出端。
7、系統(tǒng)配置：
1、LYGKC-1000型高壓斷路器時間校準裝置主控機 一臺
2、電源線 一條
今年2月底有消息傳出，優(yōu)信二手車向部分員工發(fā)布“優(yōu)信停工待崗通知書”，因公司經(jīng)營遇到困難，崗位暫無工作安排，于3月1日安排停工待崗。沒有收到此通知的員工則需接受“降薪方案”——高管以下職員按照職級降薪20%~40%，高管級別則降薪40%，降薪方案持續(xù)執(zhí)行到5月份。
優(yōu)信二手車方面回應稱，為了應沖擊，優(yōu)信對部分員工薪金進行了短期調整，對一些崗位采取靈活用工方式。這次調薪得到了絕大多數(shù)員工支持和理解。對于靈活用工員工，只要疫情稍有好轉，一切就都會重新恢復正常。
跟隨優(yōu)信二手車降薪的步伐，瓜子二手車母公司車好多集團也宣布對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監(jiān)層降薪40%，集團VP層降薪50%。另外有消息稱，該公司從去年下半年就開始裁員，有部分員工在維權。瓜子二手車強制轉崗、降薪，變相裁員。
對于全員降薪一事，車好多集團回應稱，新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務回暖尚需要時日。公司需要積極地做出調整，保存實力，抗擊可能長期存在的不確定性風險。
另外，專注于二手車銷售的大搜車集團更是被曝出裁員70%的消息。
大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅回應稱，這是對公司戰(zhàn)略調整的夸大，“這只是大搜車的一次局部優(yōu)化，該優(yōu)化僅占總量的約13%~14%。這是在疫情之下，大搜車的一次業(yè)務規(guī)劃調整，針對相對應的局部團隊做優(yōu)化”。
姚軍紅認為，無論什么情況下，企業(yè)都要預留12個月以上的現(xiàn)金流的儲備。此外，企業(yè)還要進行深度思考，分析疫情對行業(yè)的每個環(huán)節(jié)可能帶來的變化和影響，“再往內看自己的業(yè)務結構、規(guī)劃和組織是不是符合今天新的市場環(huán)境的變化”。
轉戰(zhàn)線下，開啟“重資本”經(jīng)營模式
針對當前二手車電商平臺遭遇的困境，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手車電商平臺在業(yè)內是較為龐大的機構，頭部企業(yè)有成千上萬的員工，即便是正常經(jīng)營，成本也頗高，特別是疫情期間幾乎沒有收入，企業(yè)的經(jīng)營壓力自然會更大。對于尚處于虧損狀態(tài)的電商平臺而言，調整轉型是必要的，包括經(jīng)營結構、業(yè)務模式、人員架構等方面的調整。
應該說，二手車電商平臺所面臨的考驗除了當前的疫情，還來自自身早期發(fā)展擴張導致的高成本運營。
寫字樓、住宅電梯，微信、視頻廣告推送，營銷大戰(zhàn)是眼下二手車電商平臺發(fā)展的特點。據(jù)悉，2016年瓜子二手車進入市場時便宣稱要在廣告營銷上投入超10億元，僅僅一年，其員工人數(shù)就從1000人擴張到2000人。而優(yōu)信二手車2018年營銷費用為26.87億元，同比增長22%，營銷費用占到營收的81%。
高額的營銷投入壓力不僅來自樹立自身品牌的需要，更來自于競爭者之間的較量。優(yōu)信二手車創(chuàng)始人戴琨曾在接受采訪時表示，“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優(yōu)信的廣告費用可能會少投一半。”艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年二手車電商平臺的廣告費用已經(jīng)突破50億元。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“不斷的融資和投放既是二手車電商提升自己、培養(yǎng)市場的過程，也是彼此之間相互競爭的過程，只有在當前的資金消耗中取得勝利的電商平臺才有后期獲得利益的權利。”
同時，二手車電商平臺的另一項成本還來自于該行業(yè)逐步走向“重資產(chǎn)”的趨勢。
二手車電商在C2B、B2B、C2C等各類模式嘗試后劣勢初現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)低成本的優(yōu)勢，難以在汽車這樣高價格非普通消費品上復制。目前二手車電商企業(yè)正在對業(yè)務進行調整，由初不斷強化線上業(yè)務轉變?yōu)橄蚓€下不斷下沉，并推出增加新車業(yè)務、汽車金融等。
2018年瓜子二手車完成從線上到線下的轉移。從平臺轉戰(zhàn)線下，在全國各地開設數(shù)百家二手車嚴選直賣店。優(yōu)信二手車則推出“全國購”業(yè)務，即消費者線上平臺看車，公司在全國多地設立倉庫按需調配貨。
有觀點認為，瓜子二手車的做法有悖電商賦能的本質，相當于讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場中，甚至是站在了二手車商的對立面。而以優(yōu)信的“全國購”業(yè)務帶來的存貨風險或將進一步拉大虧損缺口，同樣屬于重資產(chǎn)運營模式。
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